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電源濾波器安裝時應注意：

電源濾波器安裝時必須接地。除了廠家特別說明允許不接地的濾波器在使用時可以不接地外，所有電源濾波器都必須接地，因為濾波器的共模旁路電容必須接地才能起作用。一般的接地方法是除將濾波器與金屬機殼相接外，還要用較粗的導線將濾波器外殼與設備的接地點相連。接地阻抗越低，濾波效果越好。

盡量靠近電源入口處安裝。安裝時，濾波器的輸入/輸出端盡量遠離，避免干擾信號從輸入端直接耦合到輸出端。必要時，使用屏蔽隔板將其隔開。

b. 在電源的輸出端加裝共模噪聲濾波器。在輸出線上套上鐵氧體磁環，做成共軛扼流圈，再加裝高頻電容，這樣可以抑制部分共模噪聲。加大輸出濾波電感的電感量及濾波電容的電容量，可以抑制差模噪聲，多個電容并聯效果更好。

c. 輸出整流二極管采用多個二極管并聯來分擔負載電流、選擇具有反向恢復電流呈軟特性的整流二極管、適當降低開關管的開通速率、減小高頻變壓器的漏感并確保它不飽和等都是抑制噪聲的有效手段。

d. 在高頻變壓器的原邊、副邊、開關管的CE極之間，以及輸出整流二極管上加裝RC吸收網絡。抑制電壓尖峰和電流浪涌。在輸出整流二極管支路中串接可飽和非晶磁環，以此來抑制二極管的反向浪涌電流，效果較好。

變頻調速的多速電動機，在運轉中無法改造極雙數.假如在變頻調速體系中，為了放大調速界線而一定采用多速電動機時，由于多速電動機是用改造定子繞組接線方式，改造極雙數，完成調速目標.假如在變頻電源運轉中改造電動機的繞組接線，就會導致很大的沖鋒電流，汽車測試直流電源訂制，形成變頻電源過載跳閘，甚而銷毀的要緊事件.于是，要平安切換多速電動機的繞組，一定要等到變頻電源截止輸送后才調實行.

有時候電壓不平衡是由于算出的匝數不為整數造成的，如半匝，北京汽車測試直流電源，當然半匝是有辦法繞的，汽車測試直流電源定做，但半匝的繞法也是很危險的（可參考其他資料），這時我們可以通過二極管的壓降來調整，如12V用7匝，5V用3匝，如果發現12V偏高，則12V借用5V的3匝，山東汽車測試直流電源，但剩下的4匝的起點從5V輸出的整流管后面連接，則12V的整流管的壓降為兩組輸出整流管的壓降和，如：0.5（5V）+0.7（12V）=1.2V，另外12V輸出負載變化時，其電流必然引起5V整流管的壓降變化，也就是5V輸出變化，而5V的變化會通過反饋調整，這樣也間接控制了12V。